今年アタマに納車したマジェスティABS、ご存知のとおりの事情でドナドナ決定。

先月まで続いていた「定期便」に使用していましたが、多走行＆荷物の重さ＆首都高全開が災いし、ついにステムセンターが出てしまいました･･･　orz

お疲れ様でした
ドナ先に「センター出ちゃった･･　ﾃﾍ♪」と言ったら「部品取ってあるんでしょ？ﾖﾛｽｸ！」とあっさり言われ、本日はお休み返上でステムB/R交換とついでにやるつもりだったFフォークO/Hです。


･･ナニがイヤってこのカウル外すのがメンドい。スクータなんぞ考えたヤツを恨みつつ作業。

まだマシな方です・・　スズキのスクータに比べれば

メーターも外します。アトで時計設定が待っていますorz

ステム外せないからね

ステムを外す前にフォークの作業。アクスルシャフトの位置がフォーク中心からオフセットされているのでアウターが回らない様、左右アウターをアクスルシャフトで連結してボトムのいんなー＆アウター連結ボルトを外します。
で、お約束の「20年前の目黒川」に似たｶﾎﾘを味わいながらメタルとシールを取り外します。

下目黒にあった大東カカオさん、近隣住民はいい迷惑でしたYOｯ
アウターは先に洗油で洗います。インナーチューブは素直に抜けないのでここからステムB/R交換作業と平行して行います。


　　　　　　　　　　〜　昼食Time　〜

一休み後、取り掛かったのですが･･　



　　　　　　　　　　ナニよこれ。「ハンドルアンダホルダ圧入」って･･　取れないじゃんorz


ステアリングナットレンチで回そうにもビクともしない。ラスペネ吹いてもビクともしない。プラハン攻撃でもビ(ｒｙ


とりあえずフォークを先に組んでしまえっ

　　　　　　　　　　

本日練馬にてA8NINJAの車検を通してきました。
灯火類もホーンも確認済み。アヤしいのは光軸だけの状態でCF号で練馬まで向いました。

書類を作成し、税金を払いいざラインへ。　鮫洲と違ってのんびり構えていられるのが練馬の良いところ。
書類を検査員に渡し、灯火類のチェックから。　　　　ここでオチが付きました。

「ブレーキランプ点かないよ」　と　検査官。


(＠д＠；　　　ﾅﾆｨ！？


CF号から降ろした時は点いていたのに･･　　　とりあえず音量測定を先に済ませ、用紙にチェックを入れてもらいブレーキ灯は後回しに。

ラインは全てパス（当然）。光軸も狙い通りで一発でした。　　　さすが練馬　ｗ

CF号まで戻してシートを外し球のチェック。　

･･切れてますがナニか？　　　　orz

CF号のテール球をむしり取り、W数を確認して再びラインへ。　無事に印をいただけました。
新しい車検証を発酵してもらったのが11：58。危うくムダに一時間待たされるところでした。　ｗ

会社に戻り、オーナーの試乗。　　　今までの開けてからのモタつきが無くなって大喜びしています。

キャブ同調がかなり狂っていたのはココだけの話。　ｗ





　　　･･でもNINJAは当分見たくない　ｗ

当分見たくないですorz





〜　今回の作業　〜

・Ｅｘマフラー交換
・クラッチ＆ブレーキマフター交換
・ハンドル交換
・ＦフォークＯ/Ｈ
・クラッチトラブル解消（Ｏ/Ｈ）
・オイル漏れ解消（左ケースカバーオイルシール交換）
・キャブレターＯ/Ｈ
・プラグコード交換
・タンク内洗浄
・Ｒタイヤ交換＆Ｒホイール塗装
・車検整備
（光軸点灯系・各可動部チェック・オイル類交換）

　　　･･書き出すと簡単ですね。

ＳＲＸなら３台くらい出来る時間掛かりました･･　　まだまだ修行が足りません。


余談ですが、ライダーさん（バイク便時）用工具として置いてあったシグネットの工具セット（購入価格30,000円位）、このＮＩＮＪＡオーナーさんが購入することになりました。


　　　　　　　　　　・・全部でけっこういい金額だけど払えるのか？　ｗ

A8NINJA、Ex交換がものすごく大変でした。




　　　　･･判るでしょうか？フランジが思いっきり反っているのが。


Exガスケットをケチって再利用
　　　↓
排気漏れを確認して増し締め


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･やめてくれ。頼む。orz

今日もGPｚ900R(A8)NINJAの整備です。

本日はタンク内錆処理＆FﾌｫｰｸO/H＆Ex,マフラー交換の予定。
夜には戦う整備士がNSRX250（my51Y）を練習の為持ち出すのでFスタンドを使う整備は終わらせないと大変なことになります(CF号がしまえない)。

NSRX号のサイドスタンドも紛失してしまった為にレーシングスタンドを急いで手配。スプロケガードを壊しそうだったのでL字受けのローラースタンド（ショートタイプ）にしました。

Jトリップ製　ｺﾚすげー軽い！

NINJAを整備するに当たって問題がもうひとつ。ウチには12mmヘックスソケットがありませんorz　　だってYAMAHAには使わないから･･

NINJAオーナーを呼び付けて上野→板橋と使いｯぱしりさせてもらいます。


HAZET　3/8：12ｍｍ
これでカワサキ車も怖くありません。　

フォークO/H時の画像は取り忘れましたが、J・ライデン仕様の足首だかコックピット周りの色にそっくりなフォークオイルと御対面。灯油で洗ってエアで強引に乾かしてサッサと組みます(※ちゃんと干しましょう

新しいオイルにABSO-Rを入れる予定でしたが、チと足りないのでABSO-RRを投入。油面は基準より+10mmにしてみました。
コレでRサス買いたくなるに違いない。　ｗ

他の箇所と言うと･･　さすが不動のNINJA。細かなトラブルが多々見えてきましたorz

一部痩せてしまったプッシュロッド

オイルシールも･･

こっちには当然エンジンオイルが付着しています

あんなこんなでまだEx,交換まで出来ていないので一度自宅に戻って晩御飯＋シャワーでリフレッシュしてから徹夜で作業です。

大切な車輌は放置せずに洗車＆メンテを心掛けましょう･･　　



(-＿-ﾒ　　　　工賃は深夜割増です。　ｗ

GPｚ900Rの車検整備があるのは先日告知したとおり。

しかし･･　不動状態で入庫は手間が掛かるものです。　しかも四気筒orz

セルは回れど火は入らず。そのうちバッテリは弱くなりセルが回らなくなります。よって充電。
その間にキャブをバラすのですが、この時代のキャブの取り辛さと言ったら･･　まぁカタナや初代GSX-Rよりはマシですけど。

SRXの四倍疲れる･･
コレがイヤで四気筒乗らないんですよ。私。

乗っていたZXRはDDキャブなので全然マシなのですが･･　
HZx4連キャブは大ｯキライです。


洗浄中

　　　･･これからコレを商売にするかと思うと思いっきり萎えてしまいます。





そうだ



シングル＆並列ツイン専門の店にしよう。　ｗ

それ以外はFCR！

・ＧＰｚ900Ｒ

当初　車検整備＆クラッチトラブル解消
実際　上記＋Ｅｘマフラー交換＆ガソリンタンク内洗浄＋キャブＯ/Ｈ＋Ｒタイヤ交換

しかもＲホイール色を塗りたい？　そんな時間は無いっ


・ＳＲＸ250

エンジン組み立て＋積み替え＆ハーネス総交換
Ｆ周り＋スイングアームごっそり換装


・マジェスティＡＢＳ

ＦフォークＯ/Ｈ


・ＧＳ４００Ｅ

エンジン腰上組み立て＋ＦフォークＯ/Ｈ＋Ｒ周りＲＧＶ換装（外注）＋メーター周り加工


死亡フラグ立ってます･･･　　　orz

友人のゼファー、昨日整備メニューを終わらせて帰宅ついでに試乗してみました。

慣れない低いシートで違和感を覚えましたが5分も経たず「自然なポジション」で運転可能に。




　　　　　　　　　　　　･･問題点を発見。

１５〜２０km/hくらいで等速度運転するとハンドルが左右にゆっくり振られます。「フネを漕ぐ」と表現すれば判りやすいかと。

ニーグリップが弱いまたはしない場合は腕にチカラが入るために判らないケースもあります。ヒザでがっちり車体をホールドして手はハンドルに添えるだけで徐行するとよく判ります。

転倒暦のあるバイクで、FフェンダーとFタイヤの向きが微妙にずれている場合、この症状が出ます。ズレが大きければ大きいほど判りやすく出ます。
インナーチューブが「ｸﾆｯ」と行かないまでも、トップブリッジとアンダーステムの角度がずれて歪むんですね。

　　･･これを直すにはフォーク＆ステムの平行出しが必要になります。　結構オオゴトな整備になるのですorz
アンダーステム以外のF周りを全て外す必要があるのです。コレ工賃高いんです(10000円前後)。

Fホイールを外してアクスルシャフトのチェックから

昨夜帰宅後すぐに友人に連絡を入れて症状を伝え、「直すからね！」と強く言いました。「カネ取るのかYO!」と言うので「じゃあそのままで行くから乗ってみろYO!」と。
気付かない程度のズレだから晴れている時くらいは問題無く走行できますが･･　突然の雨の場合いきなり転倒します。ツーリングでペースが上がった時には症状が一定のスピードで唐突に出ます。

　　　･･アブないですよ。　マジで。だから直すのです。

ハンドルを外さないとトップブリッジが外せない･･ウエスはタンク保護
しかしボルトの錆がひどいです。前に「フォークオイルは交換してもらった」と聞いていますが、何にも塗らんとボルト入れたのでしょうか･･　それともフォークを外さないでオイル交換したのでしょうか･･


外したボルト類はダイスでネジ山を慣らしました。ボルト穴もタップを立てて慣らしてあります。
コレやらないとトルクレンチを使う意味がありません。スレッドコンパウントを塗付して規定のトルクまでに数回に分けて均等に締め付けます。

締め忘れが無いことを確認した後、近所を一回り試乗。昨夜のフラツキも無く非常にナチュラルなハンドリング。バイクはこうでないと。
すぐ戻ってCF号に積み込み、川崎まで搬送。16時(便の定期がある)までに戻らなければなりませんので渋滞していたらシビれます。

今日は渋滞無かったので比較的ゆとりを持って戻れました。

これから木場→大田区のルート便に行って来ますorz

昨日紹介した友人のゼファーが修理上がりました。

セルモーター交換であっさり復活。　　タンク下ろしたついでにヘッドカバーG/Kの交換でオイル滲みも対処。
スケジュールの詰まっているこきち氏に感謝です(昼間は私が作業出来ない為)。

タンクを外して見つけた不具合部分としてプラグコードの劣化。ｶﾁｯｺﾁです。オーナーに連絡を入れて交換することを伝え、希望の色だけ選んでもらうことに。

「緑」と言った時はびっくりしましたが、とりあえず緑はアレなので第二希望の黄色にさせました。明日交換です。
それとカプラ部の防水＆埃対策と前後ブレーキフルード交換とDチェーンにCPO-Rを塗付。

コレで調子が数段良くなるはずです。



　　　　　　　　　　　　･･次はFフォークO/Hですな。

レース前、古い友人から「バイクが掛からなくなった」と連絡を受けていました。

モノはC5のカワサキゼファー。

症状は次のとおり。

・セルが回らない（リレーまでは通電している模様）
・車輌は半年間放置　　その間カバーは掛けていたけどバッテリは繋ぎっぱなし
・バッテリ交換時期は約1年前（アメリカメーカーの中国工場製造品）
・押し掛けでの始動は可能

彼の手元にテスターも充電器もありません。

「とりあえず信用できる国産のバッテリーに換えてしまえ」と先週新品のバッテリを持って行ってあげていました。
交換直後は掛かったそうですが･･　「すぐ掛からなくなった」と連絡を受けたのが先週金曜日。

セルモーターを疑いつつもバッテリ死亡だと発電系かもしれないことを伝え、その場合の修理金額は覚悟する様にと付け加えて説明。

「支払いはカードを使わせてくれ」

と無茶な注文もありましたが、とりあえず車輌状態を確認して見積もりを作ることにしました。