事務所片付け＆定期便をこなしながらの整備は一人だとはかどりません･･　orz
それでも何とかしなければ　と思いチマチマ行っておりまする。


□　GS４００E　□

片付けの途中でG/Kだけが見当たらなくなりやむなく放置中。
現在腰上が組めない状態でホコリがケース内に入り込まない様にするのが精一杯。


□　SRX250（３WP）　□

火入れ完了。外装までは手が回らない状態･･orzﾔｯﾂｹで塗ろうとするもタンク＆シートカウル修正作業を行う時間が取れず。5月になり次第白ナンバーに変更予定。
NSレーサーエンジンのナラシにも使う予定。

□　SRX250F（NS-2）　□

前回走行時の症状＆プラグの焼け具合から見て電装系よりもシリンダダメージが濃厚･･orz
こちらもさっさと開けなくてはならない状態。G/K類はあるけどスペアのシリンダなんぞ無いし金も無い･･　
こちらは5月に登録抹消予定。　保管は某バイク便倉庫？

古い友人からCB1300SBのスクリーンを交換したいとの連絡が入ったのが今月アタマ。
作成元に問い合わせて業販可能なことを確認し、取り寄せました。

バイク便の方でかなり忙しいのでなかなか時間の折り合いが付かなかったのですが、先日友人が取付の為に来社。

「見てくれはハデにしたほうがいいよ」と職場のバイク仲間にそそのかされたらしく、注文したのはミラーコートのスクリーン。　玉虫の様に輝いています。ｗ


結構高いのよね･･

取り付けはさすがホンダ。こきち店長が苦労していました。　　手伝った私は左中指をちょろっと切った･･　
カウルのクリアランスがキッチリしている為外すのにひと･･　二苦労くらい。


ちなみにこの車輌、購入直後に「マフラーを換えたい」と相談されてスリップオンですが変更しております。


バッフルを外しても音はGSの半分くらい(ぉ
見た目も軽く(実際も軽い)持ち主も満足しております。

ω･)　ウチはSRXだけじゃ･･･　マイナー車だけじゃないんですよ･･･

ｸｿ忙しい年末を過ごしております。

バイク便の方も思ったよりは落ち着いていました。バタバタはしていましたが。
カスタムの方ですが、これっぽっちも進んでいません。強行作業だとその翌日に死んでしまいます。

ってことでチーとも更新出来ておりませんでした。

で、例によってＧＳに採用している部品の選択について今日は書きたいと思います。

メーカーは開発に莫大なお金を掛けて新型を開発します。
これは二輪四輪、いや機械類全般に当てはまります。

でも部品一つ一つを接続しているボルトやネジはどうでしょう･･

一部を除いて、ほとんどが規格モノの既製品です。純正部品で買ってもホームセンターで買っても首下長さと径・ネジ山のピッチが合えばアタマの形が鹵獲六角形状だろうが＋だろうが使えちゃったり･･･

で　なんでこんなことを考えていたかと言うと･･

すごいんです　GSのボルト類。

「社バイをSRX250で揃えたい･･」そう考えてここまで来たのです。
でも、現実はVTZ250が一台。過去にスパーダも一台。

最近はまた出てきましたが、一時期はﾎﾝﾄに３WPの出品が無かったんですよね。


そんな時期に入手したVTZ。　　いいのは理解しています。長持ちします。燃費もいい。
でも、複数台揃えるのは不可能に近い。いいタマが絶対的に少ないのです。

なんでこんな話をするのかというと、スパーダが不動とはいえ２台分ある訳で。
「VTZのエンジン乗っけて売るorカスタム」の提案が出たんです。


ω･`)　　こきっちゃん真顔です。　


カスタムやるのならBITOさんﾄｺにお願いしてFCR組んで短いチタンサイレンサーで２本出し。
スイングアームもNSRのガルアーム組んでシートはワンオフ。F周りは倒立入れて･･
鋳物フレームも磨いてバフかけて･･

ショップ看板車にするならそこまでやりたいなぁ(ダレがやるかは考えていない)

まぁ時間の問題からエンジン積み替えて手を加えないで売る方向だろうなぁ。　


カスタムするなら６００の方が先だ。

私は今までバイクを何台・・　いや何十台か乗り継いできました。でもそのうち「新車」で購入したのは一回だけです。
若い頃は楽器にお金を湯水の様に（４年間でZ32が新車で買えてオツリが来るくらい）使っていたので買えなかったのです。SRXシリーズはそんな時に発売されていました。
楽器を置いてからは、「欲しい！」と思えてもあとひとつ押しが足りない・・　。
結果、発売中止を経て中古車として購入するパターンが圧倒的に多いのです。

そんな私が「コレは買わないとダメでしょ！」って思ってしまうバイクを今月発見してしまいました。

ω・`)っ[YAMAHA　YZF-R125]

インナーチューブ待ちだったF周り、問屋さんが気を利かせて急ぎで持ってきてくれました。
組み込みは先日行っていましたが、作業終了が遅くなったのでBlogはupしなかったのです(帰宅０:００)。
油面はノーマル112mmに対して10mm程up。乗ってみて不具合ある様なら当日合わせる方向で。
使用オイルは円陣屋至高ABSO-RR。
突き出し量はkokichi号をベースに設定。

ステップ周りは本日行いました。
ベースプレートは3MAﾁｮｲ加工。チェンジペダル＆ステップバーはmy51y仕様と同じ3LN純正＋ベガファクトリー製。

反対側。
こちらもmy51yと同じ仕様。プレートは3MA加工。ペダルは3VN純正。バーは左と同じベガファク製。
マスターロッドは3WP純正。マスターシリンダーステーは突貫で作ってもらったKi-man`s製。

30日の走行会に間に合いました。結構ﾋﾔﾋﾔもんですｗ

･･さてこれから自分のSRX、マフラー取り付けと養女用Fブレーキキャリパーの組み立て(O/H中：部品待ちだた)です。

明日は久しぶりに自分ので帰る予定。　　　　帰れるといいなぁ･･･

で、養女ですが、最悪間に合わない場合、GS400Eを持ち込んでみるつもりでいる私。

誰か乗る？　ｗ

本日FRタイヤとチェーン、スプロケットの注文を入れました。

養女用です。
チェーンは今回RKエキセルのFS520UR-Wにしてみました。

これに決める前の対抗候補として、同じRKのGBシリーズもあったのですが･･･　値段に負けたorz
ほんとはGBシリーズ(純レース用)の方がフリクションが少なくていいんですけどね･･
UR-WもSTDに比べればかなりいいみたいなので今回はコレ＋CPO-Rで。

タイヤはBSのBT39SS。銘柄はmy51yと同じ。サイズのみ違います。my51yの120/80-17に対し100/80-17（Rタイヤのみ・Fタイヤは90/80-17）。
Rリンクを５１ｙで行くので理屈で言えば空車１Gの車高は変わらない。　　　　　　　･･はず。
走り比べるのによろしいかと。

マスターステーの仕上がりが今週末になるので土曜日は突貫作業になりそうです。　orz
pano氏のステップ周りとまとめてやらなければ･･　。

9/30のシングルナッツ走行会に向けて、昼間の仕事が一段落してからですが、2台の51Y(一台はmy51y)を組み立てております。

ウチのSRX250レーサーは皆17インチ。トミンやSLｙの様な小さいコースなら１６インチでいいんですが、目標である筑波には110R→100Rの最終コーナーが存在します。
「高速コーナー」って程大きなコーナーではないのですが、SRX250にしてみたらほぼ全開になるコーナー。
私が筑波で一番好きなコーナーでもあります。
ここで不安要素があるとアクセルを開けられなくなる→タイムに影響。

フィニッシュラインの前ですから、ここは自信をもって進入したい大切なコーナーです。

インフィールドも大切ですが、フロント１６インチと17インチ･･　私の場合は１７インチの方が安定します。つかフロント荷重が安心して出来ます。
乗り方で好みは変わるんですけどね。

実際には2台別仕様で持ち込んで乗り比べてタイムを測らなければなりませんが。

今年は表の仕事が忙しいのでライセンスは来年になりますが、早々に確認したいところです。

リアブレーキの使い方も確認したいので、コントロールし易いディスク仕様が好ましいのです。
だからリアホイールは３WPのディスク仕様。今回の走行会には2台ともリアディスク仕様。

コレね　当日は赤くなって3倍速くnaｔいます

TEAM SRX250＋αの面々が試乗します。


まぁ私はお手伝いで走らないんだけどね　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･OTZ


しかし･･　間に合うのかもう一台？　　(−−；

まだこのままだったり･･

なぜか長かったインナーチューブ、交換してくれるみたいです。
今日引き取っていきました。部品管理部門でチェックするとのこと。

インナーチューブは新品になるけどシール類は･･　自腹ですかorz
ABSOも自腹。　･･ウチがナニをしたと言うのだろう○|￣|＿

工賃も請求出来る訳でもなく･･　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼｸｼｸ

気を取り直してｶﾞﾝｶﾞﾚ。俺。