昨日Ki-man`sGarageにニ車種のR周りを持ち込んで採寸していただきました。
付け替え自体は大した問題は無く比較的すんなり行きそうなのですが･･　問題はチェーンラインにありました。

7mm程外に出さなければなりません。が、オフセット自体は出てくると予想はしていました。
しかし、RGVのR周りを移植するに当って予想をしていなかった問題がありました。

ダンパーハブの形状です。スプロケット取り付け部の厚みが乏しく追い込みが難しいのです。　orz
さすが国産250ｃｃレーサーレプリカ最終型。こんなところでもキッチリ軽量化されています。



削れて2mm。それでもちと怖いです。　ホイール側を削るにもハブ内側の形状を見るとそんなに削ることが出来ません。
対策としてF側(ドライブスプロケット)をオフセットさせるワケですが･･　ゴツいフレームが仇となっていて思い切ったオフセット量が見込めません。


出来て4mmってトコでしょうか･･･　こちらはAFAMで特注しかありません。


残り3mm。　Rスプロケットも特注かぁ？それともホイール＆ブレーキだけGK76Aを使用＆加工にするか･･


さぁ困った･･　　

作業場のゴミが片付いたところで撤収前の重整備。GS君のR周りに手を入れます。


STD

これと･･

VJ23　“への字”ですYOｯ!!　ｗ

これをピボット幅とチェーンラインを採寸比較してからカラーを作成します。

並べたトコ

車輌の方はこんな感じでしばし放置。


Aリンクはグース用のアルミに変更。フレームマウント部のカラーを差し替えるだけで流用OKです。
「寸法が同じなら変える必要はあるのか？」って疑問もありますが･･･

GK54A-STDリンク
ド鉄製。しかもプレス＋溶接･･　お金掛かっていないバイクですorz

VJ23のホイールには160/60R-17が入っていますが、外径の問題から150に変更する予定。
160で採寸しておけばチェーンとのクリアランスも余裕が出来ます。

完成までしばしお待ちを･･･

現在の仕様

・500用７４.５mm純正ピストン
・Ｖ＆Ｈ製2-1Ｅｘ,
・ＦＣＲΦ35
・ＧＫ７６-ＳＰ倒立フォーク流用
・GK７６用ステム加工流用
・GK７６用Fブレーキ流用
・VJ22用Tブリッジ(ハンドルポスト取り付け加工)流用
・グース350用ライトステー流用
・イナズマ用純正Fホイール流用
・ＧＫ７３用Ｒショック流用


これからやること(決定事項)

・VJ23用スイングアーム・Rホイール・Rブレーキ流用
・グース用Aリンク流用
・ﾁｬﾘ用Sメーター取り付け
・アクティブ製マルチメーター取り付け
・VJ22用ステップ加工流用


やりたいこと（いつになるやら･･)

・ナイトロンRショックオーダー
・Ex,システムオーダー（2-1-右2）
・旧GPｚ1100F用76ｍｍピストンボアアップ(M-coat)
・オイルポンプ強化　→　オイルクーラー取り付け
・５００用クランクシャフト流用




仕事しよ･･･　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((( =_=)

GSのボーリングに出していたシリンダーが上がってきました。


「SRXのスリーブより柔らかく、歯が食い込んで大変だった」

とマスターのコメント。

今回は3.5mm削ったのですが、まだまだブ厚いこのスリーブ。ギリまで広げるとφ84くらいまではイケそうですが２バルブの為既成のピストンがありません。
４バルブピストンヘッドを加工して使うにしてもトップ高/ピンの径が合うものはそんなにデカくありません。皆ピン径が太いのです。やるとしたらピストンを作るしかありません。　そこまでお金掛けてられません･･･

「ストロークを伸ばす方が耐熱的にもいい」とアドバイスもいただいておりますが、それはあとのお楽しみにしたいと思います。クランク高いし･･･　　　　　　　　　ﾎﾞｿｯ

だってショートストロークの方が面白いんだものｗ　　　←本音

とりあえず組み込みは来週。それまでにバルブ周りだけﾁｮﾛっと手を加えます。

放置プレイの長かったGS400E君ですが、やっとエンジン腰上バラシとF周りの実装に着手。



F周り換装に問題がひとつ出てきました。
ベアリングは問題無いのですが、ステムシャフトが長すぎます。大体5mm超。GK76Aのステムを加工するにも採寸に時間が掛かるのでGSのSTDステムシャフトを移植することにしました。

　　　・・でもウチにはプレスがないorz

本日別件の用事で埼玉のBe☆oneさんに行ってきたのでついでにシャフトを抜いていただきました。

これで新品ベアリングが来れば仮組み状態の現状からシャフトを交換してキチンを組めます。
車高調整はその後になります。

それと腰上ですが、思っていたよりダメージは少なく、パッと見傷らしい傷は見当たりません。
コンロッド小端部もまだイケそうです。


よぉぉ〜く見るとシリンダ内壁下側に縦傷が左右ともに全周にわたり入っていました。スカート部の張り付きでしょうか･･

何にしても修正が必要なので写真を撮り、梱包して狸穴氏にお願いすることに。


　　　･･このシリンダー、スリーブが分厚くて6mm以上あります。さすが500ccベースなだけあります。

さぁ楽しみになってきました♪

放置プレイ中のＧＳ君、シリンダボーリングの見積もりをいただきました。

ピストンが純正なのでクリアランスは6/100ｍｍ。ボアアップになるので約3.5ｍｍ削ります。
シリンダは輸出用５００と共通。スリーブの厚さとショートストローク化で400にしているので3.5ｍｍ広げたところで2ｍｍ以上残ります。

次は更に1.5ｍｍオーバーの76ｍｍ（ＧＰｚ1100Ｆ用：457ｃｃ）を使用してみたいなーと。

ＧＰｚ1100用はピストンヘッド形状の小加工だけでイケそうです。
ＧＰｚのヘッドはペントルーフトップなのでＧＳに流用する場合はピストントップのサイドを少々削る感じ。

　まぁこれは440化した後に取り寄せることになるので、検証はしばらくアトになります。

圧縮比がかなり上がりそうなので油温対策も考えないとイタい思いをしそうです。　ｗ


そんな話を狸穴氏と先週していました。

その話の中で「コーティングしない？」という話になってきて･･

筑波TT準備に追われ、放置していたGSです。
そろそろ手をつけないと腐り始めそうなので着手したいと思います(ぉ

今回のトラブルで交換すべき部品はほぼ揃っております。あとは開けた時に他の具合を見て追加していく方向で考えております。

3.5mmボアアウトしたエンジンがどんな性格になるのか楽しみです。

先に439仕様にした人のハナシだと、「回りたがる」エンジンになるそうです。　←ピストン形状の関係で圧縮比が下がる

一度そのままで組んでからヘッド面研するか考えたいと思います。
↑気にならなかったらそのままってことでｗ

とりあえず時間を作ることが先決。　今月は年度末ってこともあり昼間は逆立ちしても鼻血も出ねｪ程忙しいのﾃﾞｽorz

GWには倒立のGSで爆音立てて捕まっte第三京浜に姿を見せられるでしょう　　･･ﾀﾌﾞﾝ

ピストンピン：18mm
ピンハイト：26.0mm
ボア：76.0mm

コスワースで使えるのを発見･･･　ｗ
ペントルーフトップなので多少加工が必要ですが･･　　　　　欲しい。

コレを使うと･･
38ｘ38ｘ3.14ｘ50.4÷1000ｘ2＝457cc

手持ちの純正OSだと次の通り。
37.25ｘ37.25ｘ3.14ｘ50.4÷1000ｘ2＝439ｃｃ

純正使用の場合は圧縮比が４００より若干下がります。


燃焼室形状だなぁ〜　

GSが不動と化して数週間が経過しました。
昼の仕事と51Yのレーサー化で直すどころかバラす時間も(お金も)ありません。

仕事の合間に最近よく見るHPに「GStwin.com」というサイトがあります。

GS５００Eに取り憑かれたメリケンのサイトなんですが、ハッキリ言って何でもあり。
中には「コレまねしてみたいなぁ」と思う様な改造例もあります。　　　　ｺﾚはｱﾌｫ杉ってのも多々ｗ

そこの投稿画像で気になるものがこの画像。


GSX-R600or1000系のピギーバックタイプを付けているのです。色からしてガンマか隼のものかもしれませんが･･　まぁメリケンだったら隼用でも体重的にちょうどいいのかもしれません。ｗ

この画像を見つけてからいろいろ調べてみると、上下マウントボルト径はGSと同じΦ10。Aリンク幅も同じ。
但し、長が10数ﾐﾘ長い。
ウチのGS君、Aリンクはアルミの他車のものに移植予定なのでK5辺りのRサス入れてみようかしらねぇ･･･

スプリングレートは高いだろうから、ベガさん辺りでSTDのデータを教えてもらって･･　ST600キットのバネ買ってもそんなに高くはないし。

一度その状態で組んで試走してO/Hして･･　　　　ABSO-RSに入れ替えたらヘタなリプレイスメントサスより良くなるだろうなぁ。

５１Yに付けている３MA改の様に。




　　　　　　　･･ナニをやるにしても「お金」が必要。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
















　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･仕事がんばろう。

土曜日に第三京浜へ行ってまいりました。　　　･･まさに参りましたorz

ええ･･　やっちゃいました。「抱き着き」。


その前に首都高に乗って上の回り具合を確かめてはいたのですが･･　　　土曜の夜＆都外は予想以上に気温が低かったのです。
出発前にＪＮのクリップを濃い目にしたのですが…　ダメでした。
３号線は快調でした。でも昼間走ったときより気温は下がっているので上限７,０００rpmで巡航。環八から三京に乗って多摩川を渡ると気温が下がったのが判ります。

大丈夫かなぁ･･　と上限を更に抑えて走行。都築ＩＣ手前で咳き込みました･･

「げげｯ」

思ったときは既に手遅れ。「止まろう・止まろうよぅ」とＧＳ君がダダをこねます。

(ＴoＴ)

途中にあるガードレール内側に避難。持っていたプラグレンチでプラグを外すと「真っ白」orz

アタマの中では「ボーリングいくらだったっけっかな･･」とか
「５００の純正ピストン、バリ落とさないとなぁ」とか
「リング落としたら腰下もバラさないとだめだぁ」とか
「どうせならクランクとコンロッドを５００用に変更しちゃうか」とか
「部品代だけで＄５００超えるよな･･」とか

いろいろ考えます。

とりあえず一服して(当然隠れて)エンジンを冷やし、セルを回します。
とりあえず一時的に復活。保土ヶ谷へ向かいます。mixiコミュの皆様が迎えてくれました。

しばし自傷ネタで談笑の後、自宅に帰り着くまで3時間程掛かったのは言うまでもありません。
途中狸穴氏に「ボーリング二気筒だといくらだっけ？」と夜中に電話したり。

前回の５１Ｙでの参加の時も電装トラブル起こしたなぁと思いつつ試走はもっと時間取らんとダメだってことを痛感した一日でした。

当日携帯を忘れていた（と思い込んでいた）為、画像は一切ありませぬorz


ＧＳは来週日曜日にバラす予定。ソレ以降のＢｌｏｇネタには困らない･･　(苦笑