材がド鉄で仕上げもお世辞にもきれいと言えないノーマルハンドル。
新品で片ｯﾎﾟだけ購入しても、錆が多く出るのは左側(キーボックスが左側にオフセットされている為)。
運転中、目に付くところだけに片方だけ新品てのはいただけません。
しかも新品は高いっ

そこでSDRのノーマルハンドルをチョイス。
SDRハンドルはアルミ製。400/600シリーズやR1-Zと同じデザインで質感も高い。で、Y!オクで2,000円でゲット。　ｗ


画像上がSDRハンドル　下がノーマル　･･しかし汚ねぇ作業場だなぁ

付けるとこんな感じ。
比べてみると見た目はかなりしぼって見えますが、そんなに窮屈ではありません。ハンドル２本分位低くなってタレ角度も大きくなります。

「疲れそう･･」

そう思う人もいるかもしれませんが、3WPノーマルはハンドルが結構遠いんです。
私的にはSDRハンドルの方が楽に感じます。現に10ﾝ年前に○ク△イで箱積んでいた時はSDRハンドルでした。

街中すり抜け無敵ですｗ

ハンドルエンドもSDRだったので幅も狭かったからは言うまでもありません。
街中無敵の代償として、高速道路での振動は耐え難いものがあります。ミラーもブレてほとんど見えません。　
しかも角度固定のボルトを合わせるとタンクに指を挟みます。　　　ｲﾀｲ

挟まない様に気を付けても、勝手にﾎｰﾝが鳴ったりセルモーターが動いたり･･　タンクの塗装も落ちてきます。

今回はそれらを考慮して、ハンドルエンドは3WPノーマルを使用。
角度固定ボルトはトップブリッジ穴を埋めてタンクとの隙間を考慮して開け直します。

このくらい。まだ埋めていません

あと問題点としては、クラッチワイヤーの取り回しがきつくなって重くなること。
グリップエンドのグリップに隠れる長さが違うために3WPのアクセルホルダがそのまま使えないこと(レバーホルダ＆スイッチを内側にセットするとタコメーターをマスターシリンダーが干渉する)。


これら二つはひとつの対応で改善できます。

「原付用の110mmグリップを使用する」

アクセルホルダをグリップに合わせてカットしてしまいます。
で、エンドに合わせて左右ともレバーホルダとグリップを外側にセット。
クラッチワイヤーの角度も緩くなり、ノーマルと変わらない位になります。右側もタコメーターと干渉しません。

あとは乗る人に慣れてもらうだけです。


ナラシﾀﾞﾘｨ･･